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无论你爱或不爱?汽车三缸机大军真的要来了!

刘帅 2018-8-25 10:22 16060+ 汽车新闻

该来的还会来,尽管有些人可能不那么喜欢,三缸机以一种你轻视我但我恋着你的执拗劲,闯进我们的视线,无论宝马、福特、标致,还是通用、本田、吉利,都把三缸机作为现在及未来一段时间的全新动力,推到消费者面前。

即将上市的新代福克斯,全系三缸机,即将上市的新代凌派,也是全系三缸机。三缸机,很可能就像T动力冲击自然吸气发动机那样,把小排量四缸机拍在沙滩上,只不过,目前三缸机处在起步阶段,遭受一些质疑,这也难免,毕竟三缸机相对T动力来说,算是新鲜品种,况且以前只在低端车上使用,如今登大雅之堂,没有强有力的品牌和强有力的现象级产品恐怕难实现。

无论你爱或不爱?汽车三缸机大军真的要来了!(1)


从两年前福克斯把三缸机引入到国内,到宝马X1、标致308、本田思域以及别克英朗等试水其后,买车时碰到三缸的概率还是挺高。同时,三缸车型被买家毙掉的情形也常见,福克斯三缸版卖不好,英朗因为全系只有三缸可选,销量从前三甲腰斩后跌到15名之外,不得不祭出5年免费保修保养的政策止跌,三缸机被不少人像柴油机一样鄙视,一样排挤,实在有点委屈。

目前来看,三缸机既没有烧机油,也没有抖到不可接受,更没有机油增加现象,甚至,福特、宝马、PSA的三缸机除世界十佳发动机之外,还屡获其它大奖,但就这么一个饱受赞誉的动力,依然被不少国人敌视。

无论你爱或不爱?汽车三缸机大军真的要来了!
从发动机平衡来讲,三缸确实有先天不足,存在一阶振动和二阶振动突出的问题。通俗来说,一阶振动就像人的心跳一样,有规律比较好抑制,二阶振动就像手里握着一条活鱼一样,扭来摆去难抑制。但技术发展到今天,拖拉机都不冒黑烟了,三缸机的振动也并非绝症不可治。

而且,不管欧美还是中国,排放法规可是达摩克里斯之剑,预计2020年实施的国6B标准(广东可能明年实施),比美国加州标准还猥琐。根据排放算法,四缸机就要歇菜了,而三缸机无论油耗还是排放,还有几年存在的价值,这就是车商上马三缸机的原因。

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目前,大家对三缸机的表面疑虑,是三缸机振动大、噪音大,体验感不好;但内在的疑虑恐怕更多,那就是3、5年之后,三缸机的抖动和噪音,会不会因为隔振设施老化而加剧,那时候会不会体验感下降且维修成本增加?

就我们曾经试过的几款三缸机车型,新车表现来看,无论宝马X1、别克英朗,还是标致308S等,其抖动都是可以接受的,发动机本体抖动挺明显,但经过发动机悬置过滤,传递到内厢的抖动已经比较小,基本可以接受。主要的缺点,是加速超车时的噪音,一定是比四缸机要高不少。

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最近我们对本田凌派做了内测,新一代也全系使用1.0T三缸机,加速时发动机噪音依然明显,不过,因为本田新三缸机发动机声音调校比较好听,也就并不会太在意其音量,而就力量感来说,凌派这款三缸机最大马力120匹,峰值扭力173Nm,表现强于多数1.6L四缸机,如果不是事先知晓,其实很难断定它是三缸机。

两年之后,很可能小型及中型车别无选择,只能买到三缸机,那时你会怎么想?是不是消费者对三缸机的疑虑消失了呢?并没有。好比现在买一部手机,锂电池会自燃或爆炸的可能从来没有消失,只是你不得不选择忽略。

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有很多人认为,车厂为了省成本才制造三缸机,这恐怕是满满的误解。三缸机要达到极致的省油和低排放,需要非常高的技术含量,这一点不省成本。以凌派新的三缸机为例,它使用了双VTC可变气门正时、吸气侧VTEC可变气门升程、变排量机油泵、缸盖集成排气歧管、新式水套、电动涡轮泄压阀等技术,你会觉得这些技术比一套活塞连杆便宜吗?

本田甚至通过活塞连杆的轻量化技术,取消了三缸机原本依赖的平衡轴设计,使三缸机体积更加袖珍,并通过悬置点优化和悬置的特殊设计,减少了发动机振动向车体传递,让凌派的驾驶体验感跟四缸机没什么区别,就像前文所说,技术可以解决过去看似难以解决的问题。

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欧洲是更早使用三缸机的地区,PSA、福特、大众、雷诺等,都有三缸机车型,目前三缸机使用时间已有4年以上。小编Google了三缸机的表现,以及欧洲人对三缸机的态度,然后发现,他们并没有把三缸机当作另类看待,而是很愉快地接受。

欧洲消费者对于三缸机最大的不满,是来自噪音,三缸机是要比四缸机吵闹一点,但考虑到节油,他们又就欣然接受了,毕竟,欧洲油价非常高。而且,那里也没出现因搭载三缸机让某款车型销量腰斩的现象,看来欧洲人对于三缸机,其实抱着更包容的态度。

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从目前各个车厂三缸机体验来看,还是各有千秋,印象较为深刻的品牌,依然是宝马和本田。宝马对于发动机振动和噪音的控制出色,而本田对于动力输出的平顺性以及力量感打造优秀,对于大家比较担心的三缸机3、5年后,减振装置的耐久性问题,本田从开发和设计上也给出了更多解释,前文已有介绍,考虑得更为周全。

无论你爱或不爱?汽车三缸机大军真的要来了!
无论你爱或不爱?汽车三缸机大军真的要来了!
三缸机的到来,并非消费者驱动,也并非工程师驱动,算是政策驱动的新产物,现阶段,消费者有三缸机可选,也有四缸机可选,大多表现出选择更熟悉的四缸机意愿,当然很好理解,所以,商家还是要站在消费者角度,从耐用性,从用车保障方面,给予买家更强的信心,最终才能让三缸机成为主力。
               


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