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一边是高歌猛进的销售业绩,令业界艳羡妒忌;一边是车主不断地维权,对产品质量和企业态度的抗争。这正是目前菲亚特-克莱斯勒(FCA)国产五年后,面临的尴尬处境。

那么,第三次进入中国市场,且在这样的环境下,广汽菲亚特-克莱斯勒(以下简称“广汽菲克”)究竟能走多远?

“蒙眼狂奔”下的质量隐忧

广汽集团公布产销数据显示,2016年,广汽菲克总销量达到14.6万辆,同比增长高达270.8%。今年1~7月,广汽菲克累计销售汽车12万辆,虽然较去年增幅大为减缓,但同比增长依然达到58.73%。

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在中国整体汽车市场增速大幅放缓的情况下,广汽菲克已经成为合资品牌中增长速度最快的品牌之一,当然这样的增速也可能与其基数增加有关。

然而,随着不久前位于中国中部地区的一起维权行动引发广泛关注,让广汽菲克,尤其是旗下销售主力Jeep品牌,产品的品质和厂商的态度问题,再次以刺眼的标题和内容,呈现在中国消费者眼前。

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此次维权,有20位左右车主针对Jeep自由光烧机油、天窗漏水、变速箱渗油、中控异响、天窗异响等问题,表达自己对产品质量,以及厂商处理问题态度的不满。而这,可能将成为广汽菲克,销量业绩“蒙眼狂奔”最大的隐忧。

之所以这样讲,首先是因为其实菲亚特-克莱斯勒在国外品质口碑并不好,而国产后,就目前情况观察来看,改观可能并不大。

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如Jeep、菲亚特、道奇的产品可靠性和质量排名,经常出现在《消费者报告》和J.D.POWER等权威机构调查的倒数前几名。这早已经不是什么大新闻。

其次,根据国家质检总局网站的公开信息分析,2016年至今,仅菲亚特-克莱斯勒进口产品缺陷召回,就超过了15次。而去年,该公司旗下品牌在中国市场召回次数多达20次。

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当然,不可否认的是,缺陷召回体现了外资企业对中国消费者负责任,但如此频繁,缺陷原因五花八门就从侧面展示了一家汽车企业制造工艺、供应链品控和产品质量暴露的较大问题。
非常明显,广汽菲克即便用所谓的高标准打造国产车品质,并挖来广汽本田和广汽丰田的人员,希望借此与进口车撇清,但实际上却非常困难。

原因很简单,克莱斯勒在美国汽车三巨头中,技术品控实力可能是最差的。这一点,从当初戴姆勒抛弃克莱斯勒也能窥见一二。

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第三,回到广汽菲克Jeep品牌不断被曝出的质量问题和维权事件,已经较为明显地反应出其本土化生产后,并非其想象中描述的那样美好。而厂商对待产品问题的态度,就成为企业接下来企业发展的重要因素。

平心而论,虽然每一家汽车制造商都不能保证产品100%没有缺陷瑕疵,但有的汽车企业对问题坦然面对,可多数汽车企业为了短期利益,采取隐瞒遮掩,最终导致品牌忠诚度丧失、客户背离。

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不论是目前销量增长乏力的长安福特、上汽通用,还是东风悦达起亚等合资品牌,都曾因为对质量问题态度默然,最终被中国消费者批评,并对品牌造成较大影响。

这些,似乎尚未成为广汽菲克的“前车之鉴”。

菲亚特-克莱斯勒“三进宫”能走多远?

作为最早进入中国的汽车品牌,Jeep这次应该是“二进宫”,但对于其母公司菲-克集团来讲,这已经是“三进宫”了。

不过,从前两次的合资合作来看,无论是北京吉普,还是南京菲亚特,最后都是虎头蛇尾,合资公司不到20年就宣告破裂。其中缘由,要么是中方急于获得技术,犯了技术饥饿症,而任人摆布,要么是外方贪图利润,急功近利。

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2010年,菲-克集团第三次进入中国,与前两次不同,它找到更国际化、更灵活的广汽集团。新合资公司投入达170亿元,总产能达到32.8万辆。

可进入初期,由于还没有完全兼并克莱斯勒,当时的广汽菲亚特在2015年10月之前,仅有两款轿车可以销售。

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直到2014年菲亚特正式兼并克莱斯勒汽车,焦急地中外双方股东,开始紧锣密鼓的把克莱斯勒旗下Jeep品牌国产,提上日程。2015年11月至今,广汽菲克在不到2年时间,已经推出3款SUV,成为合资公司的救命稻草。

不过,目前这家“三进宫”的企业,似乎陷入了与前两次相同的问题。由于经历5年苦日子,“蒙眼狂奔”的广汽菲-克似乎又陷入了急功近利的困境。作为企业赖以生存的产品,频亮“红灯”后,又能走多远?

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至少从广汽集团发布最新产销快报来看,7月份,或许受到产品质量影响,广汽菲克销量出现近几十个月首度同比下跌,销量同比锐减18.35%,而在3月份达到2.1万辆高点后,该公司销量已经连续四个月出现环比下滑,未来状况令人担忧。

能否摆脱前两次的宿命?广汽菲克需要尽快从亮眼的销量中,正视自己存在的问题。

附:2016年至今,广汽菲克国内召回统计表:

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来源:汽车K线 返回首页>>
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