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无惧山脉草原和沙漠,内蒙试驾东风雪铁龙天逸PHEVMJ车谈6天前


敕勒川,阴山下。
天似穹庐,笼盖四野。
天苍苍,野茫茫,风吹草低见牛羊。



一说到法系车,多数人脑海里会迸出“不保值”、“设计奇葩”、“按键反人类”等等。或许,这也是法系品牌在国内市场销量不温不火的原因之一。但是,对于真正懂法国文化的人来说,开一台法系车,处处充满惊喜和浪漫,这不就是人生的真谛嘛。



而法系品牌雪铁龙推出的首款插电混动车型天逸C5 AIRCROSS PHEV四驱版本,虽然进入电动市场有点晚,但是它的技术依然走在时代的尖端。
这里要说明一点,天逸C5 AIRCROSS在海外也有插混版本,但是和国内这款有着非常大的区别。东风雪铁龙天逸PHEV多了一台后电机,从而实现了电动四驱,而且后悬挂也从之前的扭力梁变成了现款的五连杆,并且这一套后桥系统都是由东风雪铁龙独立研发的。



外观时尚,大灯造型别致
大部分人会觉得法系车的设计理念在整个汽车圈都比较超前,此次新出的插混版本天逸外观和燃油车型基本保持一致,大灯依旧是眉型LED日间行车灯,时尚且造型别致。



不过在细节方面做了一些细微的改动,比如翼子板部位标注了混动车型独有的HYBRID/PLUG-IN标识。



车身尺寸方面长宽高分别是4510*1860*1705mm,轴距2730mm,定位紧凑型SUV。



车尾仔细看也会发现有一些混动车型特有的元素,比如尾标有一行“PHEV 4WD”的标识。



后备箱容积为461升,护板下方的储物空间和燃油版车型相比的确小了一点,而且取消了备胎。





一方面是因为悬架结构的改变,从原来的扭力梁变成现在的五连杆,因此底下一部分空间被悬架占据了。另一方面由于驱动后轮的电池占据了原本油箱的空间,所以天逸PHEV车型的油箱容量从53升降到了43升,其实作为插混车型,油耗的降低完全可以抵消油箱变小的负面影响。



目前,新车只提供白色和灰色两种配色,不过只有在白色车型上,部分装饰件的颜色改成蓝色以此来彰显其新能源的属性。



内饰精致,科技和豪华并存
12.3英寸液晶仪表盘和8英寸的中控屏符合当下主流配置,在行驶的时候除了可以显示驾驶模式,比如混动、电动、运动和四驱,还可以在液晶仪表和中控屏内显示纯电续航信息。



同时作为一款插混车型,车内部分细节也顺应电气化做了改变,比如电子挡杆新增了用于动能回收的B挡,同时在挡杆右侧也增加了驾驶模式切换,方便选择动力输出模式。



电四驱,无惧风雪畅行无阻
虽然外观内饰和燃油车型差不多,但是动力配置才是此次天逸PHEV的重头戏。以往雪铁龙家族的SUV前驱居多,这次它变成了一台四驱车,不过它的四驱并不是我们熟悉的传动系统,而是采用了“P0+P2+P4”三电机架构。



搭载1.6T PHEV专属高功率发动机和前后双电机的“三擎四驱”动力系统,前轮由发动机和电动机共同驱动,并且在后桥位置布置了一台电动机,由它来驱动后轮,也就是所谓的“电四驱”。



在数据层面,天逸PHEV综合最大功率300马力,综合峰值扭矩520牛米,传动系统前匹配爱信 8挡手自一体变速箱,后单挡变速箱,官方百公里加速时间7秒,纯电续航里程58公里,NEDC百公里综合油耗1.7升。
悬架结构也变成了前麦弗逊/后多连杆,并且配备电子助力转向。既然在结构上发生了这么大的改变,那么驾驶感受到底怎么样呢?



单看这台1.6T的发动机,最大功率200马力,峰值扭矩300牛米。理论上来说,同等条件下更大的涡轮不可避免地会带来更多的迟滞,或许数据并不是很理想。但是无所谓,反正低速行驶靠的是电机驱动,迟滞在实际驾驶中也感受不到。
即使忽略掉小小的BSG电机,整套混动系统的综合功率依然达到了300马力,峰值扭矩520牛米。然而,官方公布它的百公里加速时间竟然要7秒,这比市面上大部分250马力的车都要慢。



不过在我实际体验了零百加速之后,我大概明白了其中的原因。首先,一脚油门踹到底之后,电机的动力响应有些许滞后,输出功率也有一个攀升的过程,这和许多纯电车型那种迅猛粗暴的加速体感有很大的差别。
不过在电机全力工作不到1秒之后,发动机真正开始介入。这和它前轴驱动系统有关,因为前电机和发动机的动力都需要经过变速箱,所以在整个加速过程中,可以明显感受到换挡的动作。幸好后轴电机一直在持续输出,所以动力并没有明显的中断。
总的来说,这套动力总成在面对较高的动力需求时,反应没有纯电车型快。其实只要不是大脚油门加速,日常行驶动力响应还不错,符合我对于一台混动车的预期。



总结
这几年,法系车在中国市场遭遇到了前所未有的挑战,而在这个关键时刻,东风雪铁龙依然进行全面电气化的战略改革,希望伴随天逸C5 AIRCROSS新能源车型的上市,以及后续电气化产品的推出,雪铁龙能够走上复苏道路。(文/一朵马力,图/雪铁龙官方、一朵马力) 返回首页>>
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