找回密码
 立即注册

快捷登录

点击进入授权页面

只需一步,快速开始

QQ登录

只需要一步,快速开始

  • QQ空间
  • 回复
  • 收藏
逆势复苏 强势转型,大众汽车集团在华行稳致远汽车头条9小时前在中国汽车市场,从来没有哪家跨国车企能够像大众这样,一直稳如泰山。即便在新冠疫情肆虐,根据中国汽车工业协会最新的数据,1-6月整体乘用车市场下滑近22.4%的情况下,大众集团上半年依然交出一份亮眼答卷。官方数据显示,上半年大众在华累计交付新车159万辆,市场份额逆势增长1.2%,接近20%,可谓复苏稳健、增长强劲。

对此,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰博士认为,大众在高端车型和畅销车型市场有着过人实力,随着疫情控制趋稳,经销商恢复营业,以及工厂生产回归同期正常水平等,大众集团在华的领先水到渠成。作为最早扎根中国市场的全球车企之一,大众集团在中国疫情爆发之初便携子品牌与合资公司共同捐款1.2亿元,并积极投入防疫抗疫与复工复产战线。从2月17日推动复产,到4月初,在华工厂一共33家,到4月初是除新疆工厂之外的32家恢复生产,同心推动中国经济“逆风翻盘”。
而过去半年的市场搏杀中,作为集团的核心战略,大众SUV攻势收获了9.3%的销量同比增长,进一步巩固了大众汽车品牌在SUV领域的领先地位,更进一步扩大了大众集团在特殊市场环境下的竞争优势。
SUV攻势扩大市场份额
直观来看,产品的成功的确是大众集团上半年在华砥砺前行的关键。这一点,在其销量结构中也有显著体现——159万辆的傲人成绩中,大众集团旗下核心品牌的表现可圈可点。
其中,大众汽车品牌及其子品牌捷达在2020年上半年共计交付汽车116.78万辆,在非正常市场环境下表现出极强品牌韧性。独立运营不久的捷达子品牌,也取得了令行业刮目的成绩:1-6月交付量约67,600辆,约占中国汽车市场份额的1%。逐步成为中国首次购车用户重要选择的同时,也在大众汽车品牌与中国汽车品牌之间挖出一条护城河。

在豪华车市场,奥迪品牌自第二季度以来恢复势头强劲,上半年共交付汽车30.25万辆。经历了2月和3月的疫情冲击后,奥迪品牌5月和6月在中国市场创下了历史佳绩。奥迪A6L、奥迪A4L、奥迪Q5L等销量支柱车型依然稳居各自细分市场头部阵营,全新车型奥迪Q8等更是深受中国消费者的青睐。
备受关注的超豪华车市场,保时捷品牌强势依旧。上半年,保时捷累计向中国客户交付新车3.96万辆,甚至比一些普通豪华品牌的交付量还高。中国作为保时捷全球最大单一市场,如今已是率先走出疫情困境的市场,3月至5月交付量一直保持增长势头,6月订单量更是创下历史新高。
当然,斯柯达品牌也正采取多种措施促进复苏、加速回归,如4月对全系产品价格优化焕新,同时配合零利率消费信贷等颇具吸引力的金融政策,不断贴合用户实际购车需求。随后的 5月和6月,斯柯达品牌汽车交付量也稳步恢复,整个上半年,斯柯达累计交付新车约7.74万辆,为大众在华市场份额的提升作出贡献。

无论是大众品牌的SUV攻势通过南北两家合资企业全面拉开,还是奥迪品牌的跨界产品补齐与核心车型焕新,都让我们看到大众集团出色的产品开发与投放能力。接下来,冯思翰博士透露,大众在华将继续投放新产品,继续推动新的SUV攻势,到年底前会推出二十多款车型。
看向下半年发展,冯思翰博士表示:“我们非常期待今年10月MEB平台电动汽车在佛山和安亭正式投产,以及将在中国市场推出的首款ID.系列车型。此外,通过购入安徽江淮汽车集团控股有限公司股份,增持江淮大众股份,及对国内电池生产企业国轩高科进行投资等一系列战略举措,集团电动化取得历史性进展,这将助力我们与合作伙伴共同应对即将到来的新能源汽车时代,并进一步满足集团未来对电池的需求。”
MEB工厂首现电动前景
很显然,销量业绩只是一个结果,这并非大众集团在华的全部。过去半年,大众集团在出色完成防疫抗疫与复工复产双线作战的同时,更攻坚克难加大投入,持续推进企业转型战略,落地企业转型措施,以电动化为核心积极推动大众集团全方位融入中国经济社会发展节奏。

今年上半年,尽管中国新能源汽车市场大幅萎缩,但大众在华的新能源汽车销量增长了两倍以上。冯思翰博士介绍,得益于帕萨特PHEV、途观L PHEV、探岳GTE和迈腾GTE等插电混合式动力车型的良好表现,大众汽车集团在新能源车领域已位列第四。
纯电动汽车将成为大众在华的未来重点。冯思翰博士表示:“在新能源汽车攻势、战略继续保持不变,投资和车型投放计划也保持不变的同时,我们对江淮大众的股份增持增资也有所进展,我们对接下来中国新能源汽车市场充满信心,集团也将全速前进。”
围绕电动化,大众集团积极响应中国汽车市场股比放开的政策风向,斥资10亿欧元入股江汽控股,并增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%以获得管理权,为电动化事业加速做好准备。同时,大众以约11亿欧元获得国轩高科26%的股份并成为其大股东,进一步提升电动化加速的供应链稳定指数。借此投资,大众集团也在长春和上海之外,成功融入又一地方经济发展与区域发展的脉搏。

转眼已至下半年,大众集团在纯电动领域也将发力。据介绍,今年10月份,基于MEB平台打造的大众ID.家族产品将在中国MEB工厂问世。冯思翰博士透露,即将到来的两款ID.车型,有一款是来自于一汽-大众佛山工厂,另一款来自上汽大众的安亭工厂。此外,从2020年12月份和2021年1月份开始,大众在中国生产的ID.车型将会在春节之前问世。
为加强纯电动汽车攻势,大众在华两家合资企业都会从量产车型入手,到2023年,两家合资企业将在中国市场量产10款ID.车型。冯思翰博士还介绍,第一批投放的这两款车型在尺寸、风格等方面会比较接近,但在这之后,两家合资企业的分工和差异性会逐渐加大。
供应链方面,到2025年,大众集团在亚洲对动力电池的总需求量将达到150GWh。在中国,大众将需要至少2-4家电池供应商的支持。为此,大众正在宁德时代和国轩高科之外,积极寻求合作伙伴,目前已有一家电池供应商在认证过程中。冯思翰博士明确表示,量产车型电池的需求不会全部转到国轩高科,大众将进一步地深化与宁德时代以及另外一家电池供应商的合作,与国轩高科的合作则会在接下来的第三第四季度当中渐渐成型。

基于MEB平台打造的纯电动产品已呼之欲出,大众集团围绕电动化所进行的筹备也基本完成,加速近在眼前。在此大好形势之下,冯思翰博士依然冷静:“与2019年相比,2020年整体车市会萎缩10%-12%。对大众汽车集团来讲,上半年下滑了17%,全年下滑幅度会小于10%,而同比2019年下滑比例将是一位数。我们整体会跑赢整体的车市,并且整个集团保持20%左右的市场。”更重要的是,大众将进一步加大在新能源市场的力度,并充分利用改革开放带来的机会,不只局限于50%对50%或40%对60%的传统合资模式,对市场进行进一步探索。
一边是谨慎乐观,一边是勇于作为,扎根中国30年的大众集团正再度引领中国汽车市场新时代。 返回首页>>
免责声明:上述内容由网站用户或经销商自行发布,其真实性、准确性及合法性由发布者suiauto负责,随车网不提供任何保证,亦不承担任何法律责任。
               


更多资讯请扫描二维码关注我们 或安装 手机APP

发表评论
登录后参与评论 / 立即注册  
车之家 NEW
快捷回复 联系
微信

微信公众号

扫描添加关注
网聚鄂北资讯一手掌握

小程序

微信小程序

扫描二维码
快捷体验小程序的大能量

回到顶部