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强劲复苏,大众如何乘风破浪赢市场 | 中国汽车报中国汽车报昨天 18:55

一场突如其来的疫情,对全球造成巨大冲击,汽车业亦不能幸免。从各大车企近日陆续发布的上半年销量成绩单不难看出,都被打上了“疫情”的烙印。而作为全球车市领头羊,大众汽车集团在重重挑战下,仍交出了一份殊为不易的成绩单。
今年上半年,大众汽车集团(中国)(以下简称“大众中国”)与其合资企业在中国市场共交付汽车159万辆。在全球疫情重创经济的形势下,大众中国在华市场份额逆势同比增长1.2%,接近20%。旗下核心品牌奥迪、保时捷、宾利、大众及最年轻的捷达均展现出强大韧性,捷达品牌更是体现了其在细分市场的卓越竞争力。
逆势增长显实力 各大品牌展韧性

大众中国首席执行官冯思翰在评价上半年业绩时认为,随着经销商恢复营业,工厂生产回归同期正常水平,高端车型和量产车市场持续呈现出令人振奋的复苏态势,大众中国在这些细分领域均实力强劲。同时,核心战略之一“SUV攻势”收获了9.3%的销量同比增长,也进一步巩固了大众品牌在SUV领域的领先地位,继续成为中国消费者的购车首选。”
统计显示,与去年同期相比,大众中国的新能源汽车销量增长两倍以上。对于今年10月MEB平台电动汽车在佛山和安亭正式投产,以及将在中国市场推出的首款ID.系列车型冯思翰表示非常期待。而通过购入江淮控股股份、增持江淮大众股份,及对国轩高科进行投资等一系列战略举措,大众中国的电动化进程极大加快,“这将助力我们与合作伙伴共同应对即将到来的新能源汽车时代,并进一步满足集团未来对动力电池的需求。”冯思翰说,
尽管大众中国上半年销量同比下降17%, 但与市场整体22%的降幅相比,旗下品牌的市场份额增至20%左右。也就是说,上半年中国市场销售的每5辆新车当中,就有1辆来自大众集团。“这让我们倍感自豪。”冯思翰还特别提到了去年9月“横空出世”的捷达品牌对这一成绩的突出贡献,“80%的捷达客户都是首次购车,很多来自三、四、五线城市,这正是大众中国对捷达品牌设定的目标客户。”
具体来看,大众及捷达品牌上半年共交付汽车116.78万辆,继续成为中国消费者的购车首选,展现出面对特殊环境的强大韧性。奥迪自二季度以来势头强劲,上半年共交付汽车30.25万辆。斯柯达共交付约77400辆,5月和6月交付量稳步恢复。保时捷上半年向中国客户交付39600辆,作为保时捷全球最大单一市场,中国成为保时捷率先稳步走出疫情困境的地区,6月订单量达历史新高。
一季度防疫抗疫 二季度火力全开

在冯思翰看来,被疫情影响的2020年上半年不同寻常,大众中国在今年前两个季度的表现也截然不同,一季度的关键词可以用“防疫抗疫”来概括,二季度则是“火力全开”。
新冠肺炎疫情发生后,大众中国第一时间加入防控阻击战,携手旗下众多品牌及合资企业一汽-大众、上汽大众共同捐赠1.2亿元人民币,用于支持相关防控及抗击工作。冯思翰说:“合资企业员工、零部件工厂的员工也为战胜疫情、复工复产做出了巨大努力。我们从2月10日起开始复工复产,到3月底已经有工厂恢复了两班倒、三班倒的工作制度。”
疫情期间,保证员工安全也是大众中国的重点工作。冯思翰介绍道,对在中国的33家工厂和10万员工采取了一系列保护措施,所有员工中没有出现一例新冠肺炎确诊病例。冯思翰还“现身说法”,曾有国外媒体问他:“中国的疫情数据可信吗?难道感染率真的如此之低?”这也从侧面说明了中国政府、中国各地、大众汽车集团以及合资伙伴的有效性防控措施,确保了整个商业、企业生态系统的安全。
虽然国内车市因疫情遭遇了极大考验,但也加快了中国汽车业数字化转型的脚步。冯思翰介绍道,受年初疫情影响,大众中国加速销售及营销策略的数字化转型,不仅为经销商提供直播培训课程,捷达VS7、大众威然和探岳 GTE等多款车型的上市云直播也获得圆满成功,吸引了全国数百万人在线观看。尽管挑战重重,计划于上半年推出的产品均已如期上市。
冯思翰表示,随着中国汽车业全面复工复产,二季度,不管是市场还是大众中国都展现了强劲的恢复势头。与此同时,集团也继续按照原计划按部就班推进业务。自4月以来,大众中国的市场表现一直逐月回升。尽管市场形势依然严峻,冯思翰预计大众中国2020年的市场表现将优于行业整体水平。
战略投资新能源 纯电动攻势待发

新能源汽车始终是大众中国业务的重中之重。虽然上半年中国新能源车市也受到疫情严重冲击,但得益于帕萨特PHEV、途观L PHEV、探岳GTE和迈腾GTE等插混车型的良好表现,大众中国在中国新能源车市场已位列销量第四。
大众中国对下半年的中国新能源汽车市场充满信心。5月底,大众中国入股江淮汽车母公司江淮控股和国内领先的电池制造商国轩高科,对江淮大众的持股比例也提升至75%。整个2020年,大众汽车集团对中国市场的40亿欧元投资中,电动化出行领域的投资将占40%。
冯思翰表示,大众汽车集团即将在中国市场开启纯电动汽车攻势。今年10月,大众在中国的MEB工厂将有两款ID.系列车型问世,一款来自一汽-大众佛山工厂、另一款来自上汽大众安亭工厂。为了提高在中国新能源车市的占有率,两家合资企业都会从量产车型入手,到2023年,会有两家合资企业的10款ID.系列车型面世。冯思翰同时透露,ID.系列车型将会采用“全新打法”,充电体系、销售模式和定价策略都会与以往不同,令人期待。
加大新能源产品攻势的同时,保证动力电池配套也格外重要。“在中国,我们需要至少2~4家电池供应商的支持。”冯思翰说,“除了既有的宁德时代,还有一家电池供应商正在认证当中。我们将进一步深化与这两家电池供应商的合作,而对国轩高科的投资也是要将其打造成为集团在中国主要的电池供应商之一。”
下半年大幕已启,冯思翰仍然信心满满,大众中国将继续投放新产品,加大SUV攻势,到年底前推出20多款车型。冯思翰认为,整体来看,与2019年相比,2020年中国车市可能萎缩10%~12%。“对于大众集团而言,全年销量降幅应该会在个位数。我们仍将跑赢市场,并保持在华20%左右的市场份额。我们也期待中国市场在未来两三年内恢复高速增长。”
文:万莹 编辑/版式:蒙轩

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