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一台很好开的旗舰轿车,试驾广汽传祺全新GA8AL频道2小时前品牌向上,是自主品牌这两年都在发力的一件事。方向都一致,但路子各不同。

有些品牌选择独立出子品牌去往高端路线走,比如吉利的领克,长城的WEY。
也有些品牌选择在原品牌下推出更高定位的车型去实现品牌高端化,比如广汽传祺就是典型代表。GS8可以说是打破了自主品牌20万价格的天花板,也有过连续销量过万的成绩,相当成功。
除了SUV定位的GS8之外,广汽传祺在MPV市场和轿车市场也分别有GM8和GA8坐镇,并均在市场上有了自己的一席之地。
GM8前不久推出了更加进阶的大师版,其气场和攻击性让人印象深刻,而作为旗舰轿车的GA8,也即将迎来全新GA8。
6月28日,全新传祺GA8正式上市,官方指导价区间15.68-22.68万元,全系共推出4款车型。



那作为中国汽车品牌里为数不多的旗舰轿车,全新GA8又是如何打造自己的旗舰身份呢?



作为旗舰,究竟豪华在哪?
既然作为广汽传祺的旗舰轿车,全新GA8究竟豪华在哪里?
全新GA8是一台超过5米长的车型,轴距也达到了2900mm,车身尺寸上和5系、E级这类车型相当,毫无疑问这是一台大车。



作为旗舰当然不是尺寸够大就行,你得有气场,得有一家之长的神韵。
所以我们看到了五幅"凌云翼3.0"前脸进气格栅的前脸,修长的车身姿态、环抱式座舱体验、双12.3英寸科技大屏,这是全新GA8带来的初印象,造型上沉稳大气,内饰豪华之余又颇有科技风范,旗舰身份并无不妥。



气场有了,接下来就要经得住细品了。除了设计之外,一辆车最容易被大家感知到的豪华就是材质和配置,这两部分作为消费者都能看得见摸得着。



在全新GA8上的车门上,可以看到木纹装饰、麂皮面料、皮质面料、钢琴烤漆、镀铬装饰等多种材质,相当讲究,最后营造出来的高级质感确实不错,麂皮也是来自日本相当知名的供应商奥斯维。



包括座椅也是真皮和麂皮的搭配,手感柔软爽滑、座椅表面也增加了记忆棉的设定,加上座椅在通风、加热、记忆上的功能性,舒适感和质感确实都有所兼顾。



包括后排体验上,大空间让乘坐的宽敞感相当轻松,加上四向睡眠式头枕、椅背的舒适角度和贴合性,有一说一,坐下去是真的不太想再去握方向盘了。



如果你问内饰有那些体现旗舰身份的细节,那么镂空的电子水晶换挡杆绝对是绕不开的,不仅视觉质感高级,握感也是相当得手。



至于配置层面能说的就多了,科技感很强的双屏、无线充电、Harman infinity音响、ADiGO智能物联系统里的在线音乐、在线导航等功能,可以说该有的都有,甚至导航还是高德+腾讯双导航的设定,包括车载微信的加入也让驾乘体验更加安全便利。此外,当下流行的智能语音控制、OTA在线升级等功能悉数在列。



从体验上来看,双屏不仅视觉质感出色,操作的画面流畅性和响应速度也很优秀,包括语音控制对语音指令的识别度和响应速度都可圈可点,很好上手。
全新GA8作为旗舰轿车,在如今越来越被重视的主动安全上也是相到位,类似FCW碰撞预警、BSD盲区监测、AEB自动紧急制动等一系列提升主动安全的驾驶辅助功能就有9项。还有像ACC自适应巡航、APA自动泊车、HMA智能远光灯等多个轻松解放手脚的驾驶辅助功能。



实测见真章,加速制动绕桩走一遍
从静态体验上来看,全新GA8确实对得起其旗舰身份,豪华感和高级感的质感都有。那么问题来了,基础性能上全新GA8会是怎样一个水准呢?
在动力总成上全新GA8用的是2.0T的发动机匹配爱信6AT,这套动力有252匹的马力,390牛·米的扭矩。



我也针对其进行了加速制动的实测,从加速体验来说,全新GA8在加速初段还是有不错的轻快感,车头轻微抬起,之后的力道更多是循序渐进,整体的风格是平顺线性的输出,也很符合其身份定位,换挡逻辑和速度都没什么可挑刺的,相当顺畅。



在制动体验上,刹车的脚感很好上手,全程制动均衡有力,车身有一定的点头,也说明悬挂设定上有偏向舒适性,在整个制动过程中,制动力的表现给到驾驶者的信心还是蛮足的。



可惜的是,在做加速制动的当天,因为雨天地面湿滑的原因,实测成绩并不具备参考性,这里只能和大家分享体验感受,不过从官方实测的成绩来看,百公里加速可以去到7.8s,而100km/h-0的刹停距离有37.95m,可以给大家做个参考。
从官方对全新GA8的定位来看,他们强调这是一款很好开的旗舰轿车。所以我就不厚道的准备了一些桩桶以18米的间距摆开进行绕桩,对于一台多少有点舒适商务调性的轿车来说,这么做好像有点搞事情。
说实话,全新GA8的绕桩体验与预期中有些不同,在60km/h时速的绕桩体验中,车身稳定性比想象中更好,悬挂软中有硬,底盘有一定的韧性,整个绕桩过程的循迹性是相当不错的,ESP也没有介入的突兀感去影响行走路线。



整体来说转向在绕桩时的力度明显更加沉稳。本身全新GA8的悬挂结构是双叉臂+H臂多连杆设定、轮胎用的是米其林浩悦4,市场价差不错近1000元一条了。在绕桩的动态体验中,能感觉到车身的分量感,但整个车身的响应性并不慢。开起来反而没有那种大车的拖沓感。



最后,既然是旗舰身份,对于全新GA8车厢静谧性的要求不能低,这一块主观感受形容起来并不直观,所以我直接通过分贝仪的实测结果给大家参考。
测试时车辆工况为空调打开,温度最低,风力1档。怠速时,车内实测噪音时42.1分贝,60km/h时,车内实测噪音是57.6分贝,80km/h时,车内实测噪音是60.7分贝,120km/h,车内实测噪音是65.5分贝,数据不会说谎,这样的车厢静谧性可以说相当不错了。



20万内最好开的豪华调性车?
基础的性能体验分享完,我们聊聊全新GA8在日常驾驶中的感受。好开是我对全新GA8的基本印象,这种好开体验在多个方面。
转向是好开的,低速时转向手感是轻松的,没有任何压力。速度起来后又能明显感觉到转向力度的加重,对于转向的拿捏会更加精准。这样的设定对于驾驶者来说是一步到位的,不需要驾驶者在转向过程中和方向盘有过多的较劲动作。



动力也是好开的,1500rpm就可以全部输出扭矩,虽然体感上可能还需要更高一些的转速,但全新GA8的低速扭矩是有力的,只是它的爆发力并不狂躁,即使你地板油的动作,他都能保持一个谦谦君子的输出状态,从容稳定。



底盘是好开的,虽然全新GA8并没有因为其旗舰身份的定位,但工程师并没有把底盘做成一软到底的设定,悬挂的支撑性和抑制侧倾的能力确实都是有水准的,这也是开这台车时让我最为意外的地方。在这台车上,抱歉,没有油腻感。



它的好开其实还体现在一些细节之处,比如座椅,虽然舒服,但对于人体的支撑性也很到位。比如车内的人机工程学,触手可及的实体按键、语音控制的智能性等等。
这些细节在开车的过程中真正体验过,相信你也会和我一样感慨挺好用顺手,不得不说,全新GA8真的是一台乘坐舒适,功能丰富,驾驶从容的一台中大型轿车。
AL频道小结
时至今日,对于消费者来说,在中国汽车市场上挑一辆车要面对的选择太多了,自主品牌这几年的进步也越发明显,在大环境不好的背景下,优胜劣汰也在加速自主品牌的洗牌。



在自主品牌都在积极品牌向上的同时,我们发现自主品牌与合资品牌抗衡的市场份额正在逐步增加。即使市场越来越残酷,能一直活下来且越活越好的,一定是那些认真经营品牌、认真造车且有实力造出好车的企业,而广汽传祺就是其中一员,全新GA8也正是其中一个车型的缩影。



毫无疑问,全新GA8用上了广汽传祺最好的装备和技术,整体的综合产品力也可圈可点。根据官方公布的指导价区间,全新GA8有一部分定价区间落在了20万以内;那么20万内最好开的豪华调性,对于这样的评价,我觉得全新GA8真的算是实至名归。 返回首页>>
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