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东南汽车,蹉跎过的岁月,再不追回就晚了试驾时间2019-10-24出品/平门知事
编辑/二哥
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很久了,每一次提起东南汽车,总是一边怀着敬仰之情,一边压着遗憾之感。自主品牌车企没有任何一家像它那样曾经拥有一手得天独厚的好牌,却被自己打得稀烂。

东南V3菱悦
成立于1995年11月的东南汽车,建厂伊始就引进了三菱的整车制造技术工艺,旋风般地在8个月内推出了小型客车得利卡,2000年推出了国内第一款紧凑级SUV富利卡,两款车先后成为国内汽车市场无可匹敌的畅销货。2003年东南汽车实现销售8.5万辆高票房纪录,风头一时无俩。
2006年与三菱正式合作(合资)后,东南汽车更是如鱼得水,第二年即实现乘用车销售60086辆,居奇瑞、吉利、海马、长城、比亚迪之后,在自主品牌车企中排名第六。彼时,长安、上汽和众泰都不是对手,东风、江淮还在造拖拉机,而广汽、北汽还没有出生。
抛开客车得利卡和MPV凌绅,手握拥有先发优势和技术优势的四大车型——SUV富利卡·菱动和以三菱蓝瑟EVO为蓝本生产的菱帅(2003年),以及与东南三菱蓝瑟共线生产的V3菱悦(2010年)和菱帅的替代车型V5菱致(2012年)三款紧凑级轿车,东南汽车理应成为自主品牌车企中的王牌。

东南富利卡
富利卡中低配搭载东风EQ419型2.0L发动机,高配搭载三菱4G63型2.0L发动机,自动挡匹配4AT变速箱,双叉臂前后独立悬挂;菱帅搭载与蓝瑟相同的4G18型1.6L发动机,菱致和菱悦(中低配搭载4G15型高配)搭载4A91型三菱1.5L发动机,前麦弗逊后五连杆独立悬挂。
东南要什么,三菱给什么,由三菱全力支持的东南四款车的动力与底盘悬挂系统,十年之前是绝佳,2019年的今天依旧毫不落伍。
然而,东南汽车并没有凭此守住阵脚,建厂15年后,销量日薄西山,市场地位节节败退,及至2010年前后已经衰落到自主品牌主流车企之外,吉利、奇瑞、长城、长安等早已绝尘而去,就连后辈上汽、广汽、江淮、东风柳汽、北汽,甚至众泰、宝骏等都迎头赶上似乎也已经望不到背影,而如老派的一汽与红旗也开始呈现出欣欣向荣的迹象了。
富利卡·菱动、V5菱致、V3菱悦存世10年后停产,菱帅只存在了4年,而V6菱仕2013年投产2014年后就不更新了,更可怜的是V4,仅仅在2009年的上海车展露个脸。

东南DX5
产品即将进入空窗期的东南汽车在2015年、2016年,国内SUV市场消费增长率达到历史高点的时刻,先后推出了紧凑级SUV DX7和小型SUV DX3,尝试改变命运。可是,市场最火爆的时候也是竞争最惨烈的时候,也意味着崩塌的风险,对于沉沦多年的汽车品牌想借机东山再起已经困难重重力不从心了。
2018年开始,SUV在国内汽车整体销量的占比出现下滑征兆,轿车占比有所回升,东南汽车于当年11月份发布上市了1.5L+CVT+多连杆独立悬挂的紧凑级轿车A5翼舞。
DX7、DX3、翼舞,三款车的主要系统包括发动机、变速箱、悬挂和制动系统,以及多数零配件都采购自世界领先的供应商。发动机,三菱4A91T、4A91型;底盘与悬挂,三菱;变速箱,格特拉克MT、派沃泰6AT、邦奇CVT;制动系统,博世。
以各个系统的可靠品质,再加上经济的售价,东南汽车新晋车型完胜诸多国内市场许多同级竞品,然而我们的世界,爱看的不是三大总成,而是名气、外形、内饰、配置。

东南DX7
“待重头,重整旧山河”,东南汽车以新的感官打造的DX7、DX3和A5翼舞,没有一个能在销量上为东南带来安慰。DX7、翼舞2019年前三季度总计分别只卖出4274辆、5970辆,表现最好的DX3不过10074辆。加上DX3电动和新上市的DX3升级款DX5的销量,试驾时间预计,2019年度东南汽车总销量在4万辆左右,业绩或成东南汽车历史最差,相较于15年前,跌了一半。
多么令人痛惜。
东南汽车的没落,我们无法准确获知是否受困于车企的经营方略,但能够认识到的是其至少存在一个致命的错误。
东南早期的“菱”系列车型从诞生到退市的整个生命周期,我们几乎看不到车型设计的改善,无论外形内饰还是动力与传动系统以及功能配置。诸如东南汽车主打轿车V3菱悦,发动机不变没有问题,但外形内饰、装配工艺一成不变,变速箱一直以手动挡为主,在人们的目光越来越挑剔的消费环境中,故步自封到如此地步无疑于自寻短见。
即使是淡化运动概念,向年轻时尚靠近的DX系列SUV和翼舞轿车,我们实际看到的成品设计效果仍旧与年轻人的目光没有交集。

东南A5翼舞
没有自己的核心技术而坚持拿来主义,站在消费者的角度,试驾时间不认为是一种不负责任的行为,相反在自己的技术没有达到预期程度的时期,能以更高的成本和最经济的售价交给消费者更靠谱的产品,免除消费者的后顾之忧,一定是一种值得点赞的社会福利。
纵使如此,很多时候试驾时间想尝试将性价比确实出色的东南汽车如DX3和A5翼舞等车型推荐给咨询的朋友,却也始终惮于它糟糕的车型设计。
但不管如何,东南汽车的确蹉跎了太长的岁月,让自己从火热走近冰冷。车是好车,但不漂亮,不气质,不罗曼蒂克,在汽车文化极不成熟的中国,不够吸引力。
除了设计、做工、内饰材质的欠缺,东南汽车还犯了另外一个严重错误,那就是车型名称的彻底变更。持久的车型具体名称具有强大的品牌声誉,其传播力量甚或超过品牌名称本身。富利卡消失了、菱致、菱悦也消失了,取而代之的是DX、是A字母,曾经陪伴了几乎一代人的耳熟能详的名称从此淡入历史。纵观世界知名汽车品牌,除了技术与品质在不断继承与创新,车型名称亘古不变,如此才成就了今天如雷贯耳的世界经典名车。东南汽车没有经历重大负面事件,突然抛开二十年辛苦创立的车型品牌重头再来,无疑于自寻短路。
但东南仍有机会。
冬天已近,春天还会远吗?
东南汽车应该向比亚迪、上汽、长城甚或众泰、宝骏汽车去交流学习,无论设计、营销公关,乃至装配工艺,同时它也应该将失去的车型名字找回来。 返回首页>>
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