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大众集团敲黑板 给未来划了这些重点!搜狐汽车E电园1小时前

新型冠状病毒之下,全球汽车产业链的每一环都受到了不小的冲击。车企们相继陷入停工关厂的境地,连大众集团这艘大船也不例外。
目前,大众集团已经关闭其在西班牙、意大利和葡萄牙的工厂,德国工厂也陆续开始停工两周。在全球范围内,已经有25名大众员工感染新冠肺炎。这也是这场年度媒体沟通会不得不转到线上发布的原因。
“新冠肺炎疫情正对全球经济产生着影响。疫情对大众汽车集团的影响程度及持续时长暂时无法确定。”虽然形式非常严峻,但是大众汽车集团管理董事会主席迪斯仍然表示中国市场问题不大。在近日的沟通会上,大众集团还对哪些关键词敲黑板?这些关键词又意味着什么?
[ ·大跨步进入电动化 将推出33款新能源车型· ]
对于大众集团来说,“电动化”一词早已不陌生。但是这次提出的新能源车型的推新计划令人感到更振奋,迪斯表示“大众汽车集团将于2020-2021年推出15款全新电动车及18款插电混合动力车型。”我们可以看到,其中插电混合动力车型的推出力度与速度要比电动车的更大。

玩转插电混合动力车型的好处显而易见。一方面能够让以燃油车为主的传统车企快速转变成以新能源为主的车企。另一方面,在还没有完全进入纯电动市场时,插电混合动力车型是应对排放标准和积分考核的一张好牌。
目前在中国市场,大众已经推出了混合动力版全新一代途锐、一汽-大众迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept等6款插电混合动力车型。虽然这边加快了对插混车型的推出速度,但并不意味会忽略纯电动车。
“ID.3夏天会顺利上市。”ID.3作为备受瞩目的ID系列的首款车型在去年秋天正式发布,它是大众首款基于全新MEB平台生产的电动汽车,新车预计今年夏天开始在德国正式交付。不少消费者都在关心ID.3的上市时间,大众集团表示虽然不会延缓交付计划,但是目前已停止相关生产,将重心转移到研发上。

和其他车企相比,大众集团的体量之大已不用赘述。值得一提的是,这艘大船的掉头速度恐怕要超出我们的想象。去年11月,大众集团宣布未来五年内(2020年-2024年期间)将在混合动力、电气化和数字化领域投入600亿欧元,其中330亿欧元将用在电气化领域。
这样的大手笔令不少小玩家望洋兴叹。关键是除了大手笔,还有大决心。当巨头们用极快的速度掉头时,其展示出来的雄厚的资金实力、业务拓展能力是中尾部企业不可企及的。大众集团已经在向着核心部件、储能领域前进。去年,大众宣布在下萨克森州的萨尔茨吉特与欧洲动力电池初创公司Northvolt合作,自建动力电池工厂。几年后,站在我们面前大众集团恐怕不仅仅是一个车企,而是一条汽车产业链。
[ ·让保时捷成为电动汽车时代的“保时捷”· ]
除去相当丰富的资源外,大体量还给大众集团带来一个别人抄不来的天生优势:“分工明确”。丰富的品牌以及划分清晰的价格区间让大众集团的受众基本涵盖了所有消费人群。在传统燃油车矩阵中,上有回报率高达16.2%的保时捷,再有相比之下更亲民的奥迪,还有消费者离不开的大众汽车。这样的燃油车产品矩阵同样用于电动汽车时代。

我们可以从大众平台化中看得更清楚。大众在传统燃油车中设置了两种平台,分别是纵置MLB平台和横置MQB。奥迪?A4向上,所有产品均采用MLB平台,奥迪A4向下的紧凑级车型和小型车,及大众品牌 B 级帕萨特往下均采用 MQB 平台。
在大众的电动车矩阵中,如出一辙。可以这么说,PEP就是此前的MLB平台,MEB就是此前的MQB平台。前者归保时捷、奥迪等豪华品牌,而后者则给到大众旗下所有的中低端品牌,包括部分奥迪旗下的产品,例如大众的 ID 系列。
其中,奥迪被寄予希望:“我们正在集中力量加强奥迪品牌的竞争优势”。究其原因,与中低端品牌相比豪华品牌拥有更强的“抗风险”能力。在2019年车市寒冬,中国汽车累计年销量下滑8.2%时,豪华车市场仍然维持了8%-10%的正增长。奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌在中国市场的销量同步上涨。

你可能会说,大众集团旗下的豪华品牌不仅只有奥迪,还有保时捷。没错,但是能做到让大部分人买的起的品牌绝不是保时捷。到目前为止,奥迪 e-tron 全球卖出了 3.2 万台,总产量达到 4.6 万台,在德国以及挪威等地还超过了特斯拉成为了销量最好的高档电动汽车。正是这样,大众集团正在推进100%控股奥迪品牌的计划。
保时捷、奥迪、大众ID系列为大众集团勾出一张电动车时代的活网。管你是虾米还是大鱼,统统进网。这些网又互不干扰,清晰明确的捞走各自的猎物。
[ ·Car.Software业务是否成功将决定大众集团的未来· ]
“Car.Software业务是否成功将决定大众集团的未来”这句话出自迪斯之口。同时事实也在朝这个方向发展着,现在Car.Software部门成立还不到一年,其扩张速度之快令人咋舌。迪斯表示,该部门的研发人员预计到2025年将增加至1万人,较原计划的5000人翻了一倍。
除了人员上的增加外,集团还将加强在智能互联及软件开发方面的能力。他表示,到2025年,大众集团将投资70亿欧元推广软件平台,进行新技术研发。

Car.Software部门代表着大众集团中“数字化、智能化”的部分。主要开发“vw.os”车辆操作系统和大众汽车云在内的车载软件及服务。其实传统车企不仅要向新能源车企转变,还要向软件驱动科技公司转变,已然成为众多车企的共识。
还记得宝马、奔驰的宣言吗?“未来将专注于研发电动汽车等技术,推动软件和技术服务创新”、“一家软件运营公司”。这和现在的特斯拉是多么相似。也不禁令人想到,当以大众集团为首的这些传统车企转身成功后,特斯拉还能保持现在不败的地位吗?
写在最后:按照大众集团的计划发展,将来它将会拥有大众牌的充电站、电池、车联网系统,很有可能继而还会向汽车零部件发起攻势,一条大众牌产业链就此形成。对于以特斯拉为首的造车新势力们,将会受到传统车企的强劲冲击。而对于大众集团来说,消费者们的需求多样性正是它想要的。保时捷还是保时捷,大众还是大众。 返回首页>>
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