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  今年以来,车企普遍受伤,除了车市寒冬的冲击外,与国五排放标准切换到国六标准也有关系。

  11月14日晚间,广汽集团(601238.SH)董事长曾庆洪在媒体沟通会上谈到,今年销量确实受到了“国六标准”的影响,一方面,国五车有库存压力;另一方面,部分国六车型没有及时补充到位,造成这些车型的市场空窗期。

  2019年1~10月,广汽集团汽车批发量为168.07万辆,同比下降4.35%,终端销售量为170.48万辆,同比增长1.84%。曾庆洪指出,不同的统计口径出现这一偏差,主要是广汽集团主动清库存,目前库存车已减少23%。

  受多重因素的影响,广汽集团2019年前三季度营业收入为426.84亿元,同比下降19.19%;净利为63.35亿元,同比下降35.75%。

  目前,广汽集团旗下合资公司的销量相对稳健,今年1~10月,广汽本田和广汽丰田保持稳定增长,广汽三菱跌幅有所收窄。其中,广汽本田累计批发量为63.88万辆,同比增长7.18%:广汽丰田累计批发量为55.62万辆,同比增长16.52%; 广汽三菱累计批发量为10.74万辆,虽然前10月销量依然下滑9.04%,但10月单月销量转正增长5.01%。

  相比之下,广汽集团的压力主要来自于自主阵营。今年1~10月,广汽传祺前10月的批发量为30.67万辆,同比下滑30.42%。广汽集团举全集团之力打造的自主品牌,今年遭遇到前所未有的挑战,这与车市由增量转向存量导致竞争加剧、国六标准实施引发库存压力加大、SUV市市场缩水以及广汽传祺主力车型GS4销量暴跌有关。

  2015年上市的第一代传祺GS4,曾占到广汽传祺销量的九成左右,其在2016年迅速以32.70万辆拿下国内SUV销量亚军,2017年以33.73万位居SUV市场第三名,但在2018年以24.66万辆退居SUV市场第五名,而今年更是跌出SUV销量前十,其中9月销量下滑逾万辆,10月销量环比又下降4000辆左右。在传祺GM8、传祺GA6等车型销量有所回升时,传祺GS4继续下跌,最主要的原因是因为全新换代车型即将上市,老款车型现在处于清仓阶段。

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  占全国销量近三分之二的省份从今年7月1日起提前实施国六排放标准,受此影响,经销商清库压力增大。根据中国汽车流通协会统计的数据,广汽传祺5月库存深度系数最高达2.3,成为当月库存深度最高的品牌。根据国际同行业通行的惯例,库存系数在0.8~1.2之间,反映库存处在合理范围;库存系数>1.5,反映库存达到警戒水平,需要关注;库存系数>2.5,反映库存过高,经营压力和风险都非常大。

  广汽传祺内部人士接受第一财经记者采访时谈到,面对国六排放增加的库存压力,广汽传祺这几个月主动在减库存,批发量依然大幅下滑,但终端零售量已有所好转,10月终端销量为3.29万辆,环比增长5.39%。连续3个月环比增长。虽然市场层面有所好转,但广汽传祺依然放缓批发节奏缓解经销商库存压力,库存系数回落到2以下,逐渐接近正常范围,经过调整后,希望换代后的全新传祺GS4能够发力。

  11月15日晚上,第二代传祺GS4将于广州上市,新一代GS4融入了最新家族式设计元素,并将搭载全新1.5T(第三代270T)发动机,满足国六排放标准。曾庆洪谈到,对于这款新车有所期待,希望借助新车效应,使得GS4今年的累计销量能冲破20万辆。

  除了广汽传祺新一代GS4,广汽集团旗下其他企业也正密集推出多款新车,包括广汽新能源Aion LX、广汽丰田首款中型SUV威兰达、广汽三菱2020款劲炫、广汽本田全新中级SUV皓影BREEZE以及首款纯电动SUV VE-1等。

  按广汽集团2019年年初的计划,今年努力挑战汽车销量同比增长8%,底线是至少保持3.6%的增长。2018年广汽集团汽车销量为214.79万辆,要实现增长8%则是挑战231.97万辆,但按当前的进度,挑战增长8%的目标异常艰巨,即使是实现3.6%的增长都不容易。

  目前,由于市场变化以及国六标准带来的库存压力,部分车企在下半年纷纷下调今年的销量目标,其中上汽集体将今年销量目标由710万辆降低至650万辆左右,吉利由151万辆下调10%至136万辆, 长城将销量目标下调11%为107万辆。而广汽集团至今未宣布下调销量目标,在一定程度上寄望通过多款国六新车密集上市,在未来一个多月里再冲刺一下。

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